Dai disegni allegati si evince che in entrambe le forme di attuazione illustrate il moto è trasmesso dall’albero conduttore all’albero condotto attraverso una coppia di elementi che hanno superficie di accoppiamento curva al fine di ottenere una variazione del rapporto di trasmissione che sia la più dolce ed anche la più ampia possibile. Tali elementi rimangono sempre in presa poichè traslano simultaneamente lungo i rispettivi assi di rotazione incidenti, variando in ogni istante i raggi delle circonferenze di contatto e quindi il rapporto di trasmissione che può assumere una gamma pressochè infinita di valori; inoltre, quando per la simultanea traslazione dei due organi si ottiene che il punto di contatto di uno di questi raggiunga e superi il punto giacente sull’asse di rotazione ed avente velocità conseguentemente nulla, si ottiene l’avvio dell’organo condotto a ruotare in senso inverso al precedente come quando nei cambi tradizionali viene innestata la retromarcia.
Nella forma di attuazione della FIG.1 l’elemento conduttore 1, che ruota e trasla lungo l’asse Y, presenta una conformazione pressochè emisfe-rica nell’estremità da accoppiare con l’estremità pressochè sferica dell’elemento condotto 2 dotato di moto rototraslatorio lungo l’asse X. Detto elemento 1 forma un corpo unico con l’albero cavo 3 che, tramite accoppiamento scanalato, riceve il moto rotatorio dall’albero motore 4 sul quale può scorrere longitudinalmente mosso da un attuatore idraulico od oleodinamico a gestione elettronica ed al quale è collegato dalla staffa 5. Tale staffa è vincolata all’albero cavo 3 dai due elementi reggispinta 6 e dalle due gabbie a rullini 7, situate ai due lati della staffa per isolarla dalla rotazione impressa all’albero cavo 3 dall’albero conduttore 4.
Similmente, l’elemento condotto 2 forma un corpo unico con l’albero cavo 8 che, tramite accoppiamento scanalato, trasmette il moto rotatorio all’albero condotto 9 sul quale scorre longitudinalmente mosso da un apposito attuatore e per mezzo della staffa 5. Tale staffa è vincolata all’albero cavo 8 dai due elementi reggispinta 6 e dalle due gabbie a rullini 7, situate ai due lati della staffa per isolarla dalla rotazione dell’albero cavo 8 .
La forma di attuazione della FIG.2, particolarmente idonea in caso di trazione integrale, prevede che l’albero condotto 16 fuoriesca dalla scatola del cambio con due uscite allineate e contrapposte. Ciò che differenzia sostanzialmente questa forma di attuazione dalla precedente è la superficie di accoppiamento concava dell’elemento conduttore 10 avente una conformazione di massima tronco-conica e ad allargare verso l’estremità. Tale elemento, dotato di moto rototraslatorio lungo l’asse Y, rimane sempre in presa con l’elemento condotto 11, di forma pressochè sferica e rototraslante lungo l’asse X, fissato saldamente all’albero cavo 12 che, tramite accoppiamento scanalato, riceve il moto rotatorio dall’albero-motore 13 sul quale puù scorrere longitudinalmente mosso dall’attuatore 14, idraulico oppure oleodinamico ed elettronicamente gestito, attraverso la staffa 5, rigidamente collegata a 12 dagli elementi reggispinta 6 e dalle due gabbie a rullini 7, situate ai due lati della staffa per isolarla dalla rotazione impressa all’albero cavo 12 dall’albero conduttore 13.
Similmente, l’elemento 11 è fissato saldamento all’albero cavo 15 che, tramite accoppiamento scanalato, trasmette il moto rotatorio all’albero condotto 16 collegabile ai due semiassi di una trasmissione in forza della sua doppia uscita dalla scatola del cambio. L’albero cavo 15 scorre longitudinalmente su 16 perchè mosso dall’attuatore 14 attraverso la staffa 5 rigidamente vincolata a 15 dagli elementi reggispinta 6 e dalle due gabbie a rullini 7, situate ai due lati della staffa per isolarla dalla rotazione dell’albero cavo 15.
Nelle camere 19 e 20 della FIG. 1 dove gli alberi presenti sono mantenuti a bagno d’olio, nonostante i movimenti combinati di rotazione e traslazione lineare degli alberi cavi 3 e 8 supportati ciascuno da una bronzina 25 con solcatura elicoidale interna, opportune guarnizioni 24 di tipo noto impediscono il passaggio dell’olio dalle suddette camere 19 e 20 alla camera 17 ove trovansi gli elementi di trasmissione 1 e 2 operanti per attrito e preferibilmente a secco. Analogamente, anche nelle camere 21, 22 e 23 della FIG. 2, dove gli alberi presenti sono mantenuti a bagno d’olio e supportati ciascuno da una bronzina 25 con solcatura elicoidale interna, opportune guarnizioni 24 di tipo noto impediscono il passaggio dell’olio dalle suddette camere 21, 22 e 23 nella camera 18 ove trovansi gli elementi di trasmissione 10 e 11 operanti per attrito.
Possibili varianti alle versioni rappresentate e descritte potrebbero consistere nel sostituire gli attuatori idraulici od oleodinamici con dispositivi elettromeccanici o di altro tipo ed idonei a determinare le traslazioni lineari necessarie.
Dall’analisi di entrambe le forme di attuazione prese in considerazione si evince che il freno motore ottenibile con l’utilizzo di siffatti elementi per la trasmissione del moto è più rapido di quello ottenibile con gli attuali cambi CVT, grazie alla velocità ed alla fluidità con cui i suddetti elementi scorrono l’uno sull’altro.
Tra le prerogative del variatore in oggetto merita considerazione anche il fatto di essere un�alternativa alla frizione in quanto la semplice traslazione lineare di allontanamento di uno dei due organi di trasmissione dall’altro, operazione gestita dalla stessa centralina elettronica solitamente preposta al comando combinato degli attuatori lineari a servizio dei due organi, consente il distacco di uno dei due alberi dall’altro per ottenere l’arresto di un veicolo o del mandrino di una macchina utensile pur mantenendo il motore in funzione.
Inoltre il trovato risulta particolarmente utile nei veicoli ad alimentazione elettrica in quanto la loro autonomia, notoriamente limitata, sarebbe particolarmente avvantaggiata dal mantenimento di un numero di giri pressochè costante pur variando la velocità.
Poichè il principio su cui si basa la trasmissione del moto nel variatore continuo in oggetto è l’attrito, gli elementi della trasmissione devono essere rivestiti con appropriati film ceramici che garantiscano l’attrito necessario. L’evoluzione della produzione dei rivestimenti ceramici degli ultimi anni ha apportato importanti modifiche alle tecnologie di processo, permettendo di depositare film ceramici con caratteristiche fisiche e meccaniche elevatissime. Inoltre, il coinvolgimento del settore delle tecnoceramiche nello sviluppo dei rivestimenti più idonei al variatore continuo ideato puù avere come effetto l’abbattimento dei costi della produzione dello stesso che giù, per il limitato numero di pezzi di cui è composto e per la semplicità realizzativa degli stessi, è decisamente più economico di un cambio automatico tradizionale, CVT o di altro tipo.
Infine, ferme restando le caratteristiche di massima delle versioni illustrate e descritte, non è escluso che queste possano essere su-scettibili di modifiche e varianti comunque comprese nel presente ambito brevettuale.
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